最近，通用汽车一则新闻引发了我们的关注。
通用汽车公布了进军储能市场的新举措，其中，最值得关注的是，其通过与初创公司Peak Energy Technologies合作，进军固定式电力储能市场。
无独有偶，今年5月份，福特汽车也正式官宣成立全资子公司Ford Energy，全面布局固定式电池储能赛道，同时公布明确产能规划，企业计划实现每年20GWh电池储能系统生产规模。
通用、福特是已经慌不择路了吗？还是发现了什么新大陆？
也许确实有新大陆。
01
车企为何入局能源侧？
一个显而易见的理由就是，车企需要突破增长瓶颈，寻找“第二曲线”、“第三曲线”。
这在海外传统车企巨头身上表现较为突出。在新能源汽车转型之下，海外传统巨头的转型速度较慢，产品竞争力远不如中国产品，转型与不转型压力都很大。例如，目前福特电动车业务面临亏损压力，通过成立“福特能源”子公司，利用闲置电池产能转向生产储能系统。
二是，帮助车企降低成本。电池是电动车最昂贵的部件，如果车企向上能掌握电池技术，向下能建设充电网络和储能设施，就能最大程度压缩成本。例如，比亚迪就是围绕源（发电）—储（储能）—用（车辆/终端）—网（电网调度）—收（电池回收） 五大环节打通链路，叠加车、桩、储、光、网场景联动，不仅降低了用车成本，更将能源业务变成了新的利润增长点。
要知道，车企从车用电池转做储能电池，由于技术有同源性，迁移成本很低。例如，车企在电池管理、热控制及高压架构上的技术积累，就与储能系统高度同源，可以很便捷地匹配储能市场需求，成为车企打开动力和储能两个“万亿”市场的入口。
三是，有利于构建生态护城河。在新能源时代，能源的可获得性、成本及补能体验直接决定了用户的选择。这也是吉利、蔚来、理想、小鹏等车企热衷于进军电池领域，以及建设充电设施的重要原因。
四是，帮助车企重建估值逻辑。单纯汽车制造领域的成长性已经十分有限，拥有能源服务收入、电池循环能力及充电网络利用率的企业，被视为“能源科技公司”，才具备更高成长性。
此外，车企入局能源还有一个隐形的好处，帮助车企从“卖车”的一次性买卖变为长周期的服务，从而获得持续性收入。传统车企的商业模式是“生产—销售”，交易在卖车那一刻基本结束。
切入能源领域后，车企可通过售电、储能服务、虚拟电厂调度等方式获取持续性现金流。这就意味着，汽车不再是贬值资产，而可能成为产生新收益的能源节点。
这和宁德时代从卖电池，到进入换电、充电基础设施建设的逻辑类似，不想做一锤子买卖，想做成长期生意。
02
成为AIDC能源供应商
车企该怎么做新能源？特斯拉、比亚迪已经做了示范，尤其最近它们都搭上了AI风暴，成为AIDC（人工智能数字中心）的能源供应商。
目前，储能已然是特斯拉的第二支柱业务。2025年，特斯拉的能源发电与储能业务营收为127.71亿美元，占总营收的比例约为13.5%。2023-2024年，特斯拉多次登顶全球储能系统集成商榜首，市场份额约为15%-18%。
如今，特斯拉的Megapack已落地多个大型算力项目。其中较为典型的是今年5月落地美国怀俄明州的项目，该项目为Meta人工智能数据中心提供电力支持，总投资达2亿美元。
比亚迪也是深度布局储能的典型车企。与特斯拉不同，比亚迪是从电池起家，其依托在电池领域的优势，打造了一条从矿产到回收的全产业链闭环。
比亚迪储能业务布局广泛，覆盖户用、商用等多个领域。以今年3月，比亚迪推出的闪充技术为例，这种闪充站实质上是分布式储能节点，既能缓解电网压力，又能作为备份电源。这项技术的落地，离不开电池、充电设施与储能系统的协同配合，而这正是得益于比亚迪打通的全产业链优势。
当然，这些项目中炙手可热的AIDC，比亚迪自然不会落下。2025年，弗迪储能正式批量出货AIDC专用储能系统，包括国内字节、腾讯等智算园区，以替代传统铅酸UPS机组。
除了特斯拉、比亚迪这类相对较新的车企，福特、通用这类传统车企巨头也开始认可储能的价值。
2026年5月，福特正式成立全资子公司Ford Energy，计划投资20亿美元改造肯塔基州工厂，打造年产能达20GWh的储能系统。此举，可以帮助福特盘活已有的电池产能。
在市场上，福特能源直接对标特斯拉Megapack产品，专注于为公用事业公司、数据中心和大型工商业客户提供美国组装的电池储能系统。其策略是利用宁德时代的磷酸铁锂技术授权，快速补齐短板，切入高增长的储能赛道。
另一家入局储能领域的典型传统车企当属通用汽车。在市场选择上，通用精准卡位AI与电网两大需求领域。2026年6月，通用汽车宣布与美国电网储能企业Peak Energy达成战略合作。通用负责电芯研发与独家制造，Peak Energy负责系统集成。
值得一提的是，该企业在能源领域选择的路线较为独特——钠离子电池，避开了中国产业链比较成熟的锂离子电池赛道。
虽然，福特通用的储能业务还没有和AIDC关联上，但长期发展下去，这是必然趋势。
液态锂离子电池技术已经趋于稳定，而车企原本就是善于整合成熟技术，大规模精益生产，满足庞大需求，入局电池、储能有很强比较优势。
笔者有个大胆的推测，如果这个趋势持续发展，未来的汽车巨头，也很可能会是能源巨头。毕竟AI基建高速发展，对储能、电力的需求将是天量，这就是车企入局储能市场想要掘金的那片蓝海。
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